Weiße Guiding Light H 90 zur ersten Fischtour ausgelaufen

Die Skipper und die Crew von Guiding Light H 90 begannen schnell, die Fischereifähigkeiten des neuen Weißfischschiffes zu ermitteln, indem sie letzte Woche in Peterhead eine Jungfernfahrt unternahmen.

In Übereinstimmung mit der langjährigen Tradition hat die erste Kiste mit Fisch, die mit dem neuen Boot gelandet ist, eine Kiste mit Kabeljau, 700 Pfund für wohltätige Zwecke gesammelt, als sie von Caley Fisheries gekauft wurde. Die Crew von Guiding Light spendete diese großzügige Summe sofort an drei lokale Wohltätigkeitsorganisationen, die Fishermen’s Mission, RNLI und Peterhead Fishermen’s Benevolent Fund, von denen Skipper Gavin Thain stellvertretender Vorsitzender ist.

Das 26m-Schiff Guiding Light ist ein weiterer wichtiger Erfolg für zwei Unternehmen in Yorkshire, der im ganzen Land betrachet wird. Das Schiff wurde von Parkol Marine Engineering für die Hull Fishing Company Andrew Marr International Ltd. gebaut und ist ein Schwesternschiff der Guiding Star H 360, die die Whitby Werft 2014 fertiggestellt hat.

Abgesehen von einigen sehr kleinen Unterschieden in der Arbeitsorganisation und der internen Anordnung, wie sie zwischen neuen Booten unvermeidlich sind, ist Guiding Light – das Steuerbordboot im neuen Team – ein virtuelles Spiegelbild von Guiding Star. Dies unterstreicht das konstant erfolgreiche Leistungsniveau, das Guiding Star seit seiner Inbetriebnahme vor vier Jahren in Bezug auf Fangeffizienz, Seetüchtigkeit und Kraftstoffeinsparung erreicht hat.

Jedes Boot verfügt über die neuesten kombinierten High-Tech-Systeme von Scantrol und Scanmar. Diese von Scanmar UK, Peterhead, gelieferten und installierten Systeme nutzen die Informationen der Scanmar ScanMate 6 Netzüberwachungs- und Symmetrie-Sensoren, um das Scantrol iSYM Autotrawl-System in die Lage zu versetzen, die Drahtlängen so anzupassen, dass die optimale Netzform erhalten bleibt. Die Steuerhaus-Elektronik wurde von Furuno UK, Scanmar UK und Woodsons geliefert.

Scantrol PairLink-Systeme sorgen dafür, dass die beiden Teams maximalen Nutzen aus diesen High-Tech-Systemen ziehen. Die automatisierten Funktionen erlauben es dem Kapitän, das zweite Slave-Boot beim Schleppen zu steuern, einschließlich Kursrichtung, Navigation, Trennungsabstand, Motordrehzahl und Anpassung der Kettfadenlänge, um die Nettosymmetrie aufrechtzuerhalten.